125.6萬輛，很多汽（qì）車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新（xīn）能源汽車的（de）銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比（bǐ）78.3%)。而（ér）截至2018年底我國新能源（yuán）汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源（yuán）汽車總量（liàng）的81.06%)。這種增速在去年汽車市（shì）場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購（gòu）買“電動車”固然是限號（hào）政（zhèng）策之下的無奈（nài）之舉（jǔ），但不可否認，新（xīn）能源汽車的飛速發展的確為車（chē）主帶來了（le）排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回（huí）收處理問（wèn）題即將在不（bú）遠的將來形（xíng）成新挑戰，無論於個人還是（shì）於社會，如果無法有效解決這（zhè）個問題，“新能源（yuán）”必（bì）然會在環境和（hé）經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工（gōng）信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力（lì）蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左（zuǒ）右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便（biàn）不再使用)一般是（shì）5-8年，早一批成規模的動力電池已經（jīng）處於淘（táo）汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役（yì）量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退（tuì）役（yì）數量將會越來越多。如何在這波衝擊到（dào）來之前預先做好準（zhǔn）備顯得（dé）尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池（chí）主要為三（sān）元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種（zhǒng），雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等（děng）對人類和環（huán）境（jìng）具有較大危害的重金屬，但（dàn）其（qí）電解液中除了鋰離子（zǐ）仍然含有鎳（niè）、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收（shōu）處理會造成重金（jīn）屬汙染（rǎn）。電解（jiě）液（yè）溶質 LiPF6屬有毒物質（zhì）且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物（wù）有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過（guò）程（chéng）中，要（yào）想提純其中的金屬以作回收，就必須引（yǐn）入大（dà）量（liàng）的氨水來進行處理，如此一來（lái），必然排出有害的含（hán）氨（ān）廢液（yè）。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸（chù）電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是（shì）可以重複使用（yòng）的。隨著市場需求的不斷增加，廢（fèi）舊電池中的這些資源如不能有效回（huí）收（shōu）利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電（diàn）池成本。